无论是今天取消“商用车制造外资股比限制”，还是即将执行的取消“乘用车制造外资股比限制及合资企业数量限制”，都是在证明中国政府持续推进改革开放的决心——让汽车行业真正地走进市场，让社会资源能够惠及可持续的项目。“2020版外商投资负面清单”于7月下旬实施，承诺中的“取消商用车制造外资股比限制”如约而至，“乘用车制造外资股比限制及合资企业数量限制”也将在24个月后“解禁”。但对于中国汽车企业而言，在全球研发、全球制造、全球供给的背景下，寻找真正的发展机遇，需要望向汽车行业之外。未来，汽车产业开放将按下“快行键”。王侠透露，我国汽车进口关税一路下调，并逐步取消合资股比限制。到明年，乘用车制造外资股比限制也将取消，意味着我国汽车行业完全实现对外开放。在汽车领域，按照既定的开放时间表，2020年取消商用车外资股比限制后，我国将于2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。而在制造业领域，商用车制造外资股比限制也是按时间表放开。此前，专用车、新能源汽车外资股比限制已经在2018年取消，而乘用车制造外资股比限制也将在2022年取消。乘联会秘书长崔东树说，自主品牌在商用车领域表现相对领先，放开商用车制造外资股比限制，不会对自主品牌带来太大冲击，反而将使市场竞争更充分，促进行业技术进步。从政策布局来看，引进外资企业融入我国汽车产业发展是中长期策略。根据相关政策安排，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消合资股比限制。我国于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。客观地说，解禁“乘用车制造外资股比限制”、取消“合资企业数量限制”，已经是每个人都看得到的事情，又怎能再称之为“机会”？真正的机遇往往隐身于汽车行业之外。合资股比的限制并非空穴来风，汽车外资经历了渐进式股比放开。早在2018年我国就取消了专用车、新能源车的外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制。按照此前的计划，2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这样的变化对中资方而言意味着什么呢，新政策是否意味着打开了“潘多拉魔盒”呢？从2018年开始，政策要求取消专用车、新能源汽车外资股比限制，到了2020年，政策取消商用车外资股比限制，预计2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这就意味着，我国制造业已经基本开放，过渡期结束后，即将实现全面开放，这更意味着，中国汽车行业的竞争将更加激烈，尤其是自主品牌的生存空间将更加狭小。与此同时，中国制造业市场对外资企业的限制也基本放开，特别是汽车行业已经有明确的开放时间表：2018年取消新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。“可以预见，今年放开商用车制造外资股比限制和最晚于2022年取消乘用车外资股比限制，将带来各大汽车业巨头对中国的进一步投资。”崔凡说。黄利斌在发布会上表示：“按照中央进一步扩大开放的统一部署，2018年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。”电池网注意到，2018版外资准入负面清单就已明确：汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。与乘用车不同，目前在商用车领域，自主品牌商用车在国内占据绝对主导地位。但随着今年商用车外资股比限制的取消，以及2022年将要取消的乘用车外资股比限制，自主品牌不管是在乘用车还是在商用车领域，压力都将进一步升级。“十四五”时期，我国汽车行业将迎来全面开放。继2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制后，2022年，我国将全面取消乘用车外资股比限制，同时取消同一家外商在国内同类车型的合资企业不超过两家的限制。这意味着中国汽车产业真正迎来了自主、自立、自强的关键时刻，这既表达出国家对中国汽车业的自信，也包含了“推一把”的决心。“十四五”时期，自主车企将在更开放、更自由竞争的市场环境中迎接真正的较量。闯过去，中国汽车工业就能自此扬眉吐气，以前所未有的强者之姿屹立世界汽车强国之林。值得注意的是，在作为最早放宽外资准入的制造业行业中，新版负面清单中放开了商用车制造外资股比限制。这一点在2018年和2019年版清单中也早有明确：2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。近年来，我国汽车产业开放力度不断加大，开放效果持续显现。商务部数据显示，截至去年，我国汽车产销连续12年蝉联世界第一，占全球三分之一的市场份额。新能源汽车发展势头强劲，连续六年位居全球产销第一大国，占全球市场份额的4成以上。未来，汽车产业开放将按下“快行键”，我国汽车进口关税一路下调，并逐步取消合资股比限制。到明年，乘用车制造外资股比限制也将取消，意味着我国汽车行业完全实现对外开放。1月26日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，按照中央进一步扩大开放的统一部署，我国将于2022年正式取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，汽车外资投资将全面开放。2021年，在疫情和汽车产业百年大变革的影响下，中国汽车市场得到了跨国车企更多的关注。与此同时，乘用车制造外资股比限制取消的时间正在悄然来临。按照发改委规划，“2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制”，2021年将是合资股比完全放开过渡期的最后一年。大众和宝马的突破之举，源于我国对汽车合资股比限制的放开。2018年4月，国家发改委网站发布信息称：“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制”。制造业方面，2022年将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。而2022年则将会成为乘用车外资股比限制取消的第一年，这一局面的开放一方面是市场经济发展的必然结果，另一方面也是对于自主汽车制造行业在实现核心技术提升后的信心。近日在国新办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌称：我们于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。